A tengeri áruszállítás emelkedése őrült, hogyan lehet megoldani a doboz gondot? Nézze meg, hogyan reagálnak a vállalatok a változásokra!
A külkereskedelmi export szállítási ára több tényező hatására emelkedő tendenciát mutat. Szemben az emelkedő tengeri áruszállítás, a külkereskedelmi vállalkozások szerte az országban változtatni a törzs.
Számos tengeri útvonalon emelkedtek a fuvardíjak
Amikor a riporter Yiwu kikötőjébe érkezett, a munkatársak azt mondták a riporternek, hogy a szállítási árak emelkedése néhány kereskedőt meglepett, késleltetni kellett a szállítást, és az áruhátralék komoly volt.
Zhejiang Logistics: Április eleje óta a raktár egy kicsit elfogyott. Az ügyfelek bizonyos szállítási terveket módosíthatnak a fuvardíjnak megfelelően, és ha a fuvardíj túl magas, az késhet és késhet.
A tengeri áruszállítás tovább emelkedik, különösen a kis- és középvállalkozások külkereskedelmi export kihívásai miatt.
Yiwu Társaság: Néhány előállított árut, például 10-én szállították, de 10-én nem tudja megkapni a konténert, a vontatás tíz napot, hetet, akár fél hónapot is késhet. Az idei lemaradásunk körülbelül egy-két millió jüan.
Napjainkban a konténerhiány és a szállítási kapacitás hiánya továbbra is súlyosbodik, számos külkereskedelmi ügyfél szállítási foglalása közvetlenül június közepére van ütemezve, és egyes útvonalakon "nehéz egy osztályt találni".
Zhejiang szállítmányozó üzletemberek: Szinte minden hajón legalább 30 magas doboz van lefoglalva, de most nehéz kabint találni, annyi helyet hagytam, és most ez nem elég.
Nyilvánvaló, hogy számos hajózási társaság áremelési levelet adott ki, a fő útvonal díját megemelték, és most az Ázsiából Latin-Amerikába tartó egyes útvonalak fuvardíja az egekbe szökött, több mint 2000 dollár/40 láb. box 9000-10 000 dollárra, az európai, észak-amerikai és más útvonalak fuvardíja pedig csaknem megduplázódott.
Ningbo Shipping Researcher: Legutóbbi indexünk 2024. május 10-én 1812,8 ponton zárt, ami 13,3%-os növekedés az előző hónaphoz képest. Emelkedése április közepe táján kezdődött, az elmúlt három hétben pedig jelentősen emelkedett az index, mindez meghaladta a 10%-ot.
A tengeri fuvarozás növekedését több tényező együttese okozta
A külkereskedelem hagyományos holtszezonjában a tengeri fuvarozás tovább emelkedik, mi az oka ennek? Hogyan érinti ez külkereskedelmi exportunkat?
Szakértők szerint a szállítási költségek emelkedése a globális külkereskedelem bizonyos fokú felmelegedését tükrözi. Az idei év első négy hónapjában a kínai áruforgalom import- és exportértéke éves összevetésben 5,7 százalékkal, áprilisban pedig a piaci várakozásokat meghaladóan 8 százalékkal bővült.
Kutatótárs, Külgazdasági Intézet, Kínai Makrogazdasági Kutató Akadémia: 2024 óta a kereslet marginális javulása Európában és az Egyesült Államokban, Kína külkereskedelmi helyzete jó, alapvető támogatást nyújt a szállítási kereslet növekedéséhez és a szállítási árak emelkedéséhez. Ugyanakkor az amerikai választások utáni kereskedelempolitikai bizonytalanság hatására, valamint a csúcsszezonban emelkedő fuvardíjak várakozására sok vevő is megkezdte az előzetes készletezést, ami a szállítási kereslet további növekedéséhez vezetett.
A kínálati oldalról a Vörös-tenger helyzete továbbra is az egyik fő tényező, amely befolyásolja a konténerszállítmányozási piac alakulását. A Vörös-tengeren tapasztalható folyamatos feszültség miatt a teherhajók megkerülték a Jóreménység-fokot, ami jelentősen megnövelte az útvonal távolságát és a vitorlázási napokat, és megemelte a tengeri fuvardíjakat.
Kutatótárs, Kínai Makrogazdasági Kutató Akadémia Külgazdasági Kutatóintézetének munkatársa: Az emelkedő nemzetközi fűtőolajárak, a kikötők zsúfoltsága sok országban szintén megemelte a szállítás költségeit és árát.
Szakértők szerint a szállítási árak rövid távon ingadoznak, ami költségeket és időszerűségi kihívásokat jelent a külkereskedelmi szállítmányok számára, de az elmúlt ciklussal az árak visszaesnek, ami nem lesz jelentős hatással a kínai külkereskedelem makrooldalára.
Vedd meg a kezdeményezést, hogy reagálj a változásokra
A növekvő tengeri fuvarozás mellett a külkereskedelmi vállalkozások is reagálnak a változásokra. Hogyan szabályozzák a költségeket és oldják meg a szállítási problémákat?
A Ningbo külkereskedelmi üzletág vezetője: Az európai és a közel-keleti piacokon az utóbbi időben tovább nőtt a rendelések száma, és a rendelések mennyisége mintegy 50%-kal nőtt az előző év azonos időszakához képest. A folyamatos szállítási árak emelkedése és a szállítási helyfoglalás lehetetlensége miatt azonban a cég 4 konténernyi áru kiszállítását késleltette, a legutóbbi pedig közel egy hónappal későbbi az eredeti időpontnál.
Egy 40 láb hosszú konténer, amelynek Szaúd-Arábiába szállítása korábban körülbelül 3500 dollárba került, most 5500-6500 dollárba kerül. Igyekezett megbirkózni a növekvő tengeri fuvarozás sorsával, amellett, hogy helyet teremtett az áruhátralék halmozására, de azt is javasolta az ügyfeleknek, hogy légi teherszállítással és közép-európai vonattal, vagy a gazdaságosabb szállítási módot, a magas szekrényekkel oldják meg. a rugalmas megoldás.
A kereskedők kezdeményezték a növekvő fuvardíjak és az elégtelen kapacitás jelentette kihívások kezelését is, a gyárak pedig az eredeti egy gyártósorról kettőre növelték a termelési erőfeszítéseiket, lerövidítve a front-end gyártás idejét.
Shenzhen: Korábban tiszta tengeri gyorshajók voltunk, most pedig egy lassabb hajót választunk, hogy meghosszabbítsuk a rakományműveleti ciklust a költségek csökkentése érdekében. Ezenkívül megteszünk néhány szükséges operatív intézkedést az üzemeltetési oldal költségeinek csökkentése érdekében, a szállítást korábban megtervezzük, az árut a tengerentúli raktárba küldjük, majd a tengerentúli raktárból az Egyesült Államok raktárába szállítjuk.
Amikor a riporter megkérdezte a határon átnyúló logisztikai vállalkozásokat és a nemzetközi szállítmányozási cégeket, azt is megállapította, hogy az időszerűség érdekében egyes külkereskedelmi vállalkozások májusban és júniusban megkezdték a második félévi megrendelések kiszállítását.
Ningbo szállítmányozó: Hosszú távú és hosszú szállítási idő után előre el kell küldeni.
Shenzhen ellátási lánc: Becsléseink szerint ez a helyzet további két-három hónapig tart. Július és augusztus a hagyományos szállítások, augusztus és szeptember pedig az e-kereskedelem csúcsszezonja. A becslések szerint az idei főszezon még sokáig tart.
Feladás időpontja: 2024. május 28